昨天開學日，超過二萬名跨境生涌港，由於人流高度集中在六點半至七點半的尖峰時間，雖有九個口岸，也難以一下子疏導完畢，結果深圳灣、羅湖、落馬洲等關口成了“人龍與車龍競長，校巴同直巴斗快（出關）”的境況，只是苦了大清早五六點就起床趕過關的跨境生。他們有的足足花了兩句鐘才返到學校，開學日最重要的開學禮也錯過了。開學日如此，以后是否天天如此？希望政府部門能針對這一情況研究對策，為孩子上學提供方便。

跨境生涌港並非今年新事物，已經發生五六年了，跨境生數目也由最初一千幾百人，遞增至今年超過二萬人。這個問題，不可能也不應該由單一部門去面對去處理，特區政府當局必須拿出辦法，以跨部門跨領域的層次去解決，才是治本之道，也可避免“各家自掃門前雪”的陋弊。

首先，負責邊境口岸的海關、保安部門，必須設身處地，想想這二萬跨境生，每日過關的困難，體會他們在途中的心情，才能提出有效的對策。為什麼今年羅湖禁區紙會減少一成六？由去年二千六百張減至今年的二千一百張。文錦渡旅檢大樓恢復通關后，新學年跨境校巴特別配額，竟與上學年一樣保持十三個不變。試問，有關部門這是急市民所急的做法嗎？別忘記，現有跨境學生，不論是單非還是雙非，都擁有居港權，都有權返港接受基礎教育。

目前羅湖口岸的保姆車容量迫爆，堪稱插針不下，而選擇到港入學兼由羅湖過關的學生仍是源源不絕。因為港深最近最快捷的通道就是羅湖。要解決保姆車和過關的問題就得入境處以至運輸署等部門去磋商。

其次，跨境生突破二萬人，未來可會倍增至四五萬，這是必然趨勢，教育局必須正視。當務之急是要盡快推出一些短期內可以見效的措施，不能再等三年后在上水清河?建成的小學。建議考慮重用港鐵沿線的停用幾年的前村校，讓這批教育設施重新發揮作用。放?好端端的校舍不用，偏偏去找什麼地方建校，真不知是什麼道理。翻新村校，釐清業權，應該比花幾年去覓地找區議會商量以至找建筑署規劃來得省時快捷吧。

應該考慮到，跨境生是全面涌港，不止北區、大埔、天水圍，近年沙田、馬鞍山、將軍澳以至港島區都有學校在招跨境生，畢竟在本地學生減少的縮班潮下，以萬計的跨境生確是教育活水，也是進一步發揮香港教育優勢的途徑。教育局除了構思跨境特別校網外，也應好好計劃在地鐵沿線的棄用校舍，把它們重新活化，重投辦學用途，一來滿足跨境生和家長返港就學心願，二來穩定本地中小學界忐忑心情，穩定教師隊伍，三讓本地生與跨境生共融，習慣相處，相互包容。

坊間當前有股聲音，謂可在深圳開辦官立小學，國家教育部表明會展開調研，但估計也不是一年半載可以成事。與其如此，特區政府各相關部門實在應該坐言起行，從人口規劃、交通配套、社區建設和教育福利等層面統籌規劃，一同Z緩解不斷創高峰的跨境生對本港教育資源形成的沖擊。我們希望“開學了，遲到了！？”成為過去式，現在進行式應該是“開學了，又有更多新同學了。”

(責編：張婷)