之所以作出如是判斷，主要基於三點：

一是停牌的原因是中國船舶集團通知中國船舶重工，集團正籌劃與船舶重工有關的涉及軍工的重大事項。估計此信息經非正式渠道流入社會后，直接導致了5月17日的漲停。為防止因信息問題導致不公，企業申請上証連續停牌。

二是此項目屬境內資本市場重大無先例事項。顯然，在船舶行業，沒有先例的重大事項也就是航母了。

三是停牌時間長達3個月，理由是需要咨詢和論証。讓企業如此慎重的事項也非航母莫屬。筆者估計，需要論証的不是能力，而是生產組織、銜接以及能不能按期交貨。

由此，筆者認為，這是中國國產航母進入總裝階段的最直接、最明確的信息。由此信息，筆者認為，我們還可以作出以下推斷：

（一）中國國產航母採取模塊式、積木式生產。總裝一詞很能說明這一問題。這說明，位於上海長興島的船舶重工並不是承擔航母生產的全部任務，而是負責航母總裝。這說明，航母的其他生產環節，包括動力、通訊、雷達、火力、火控、攔阻索、彈射器等等關鍵零部件已經在其他企業完成生產。

（二）中國已經形成航母生產協作聯合體。這應該歸功於遼寧號的改裝性生產。盡管遼寧號的殼體源於瓦良格，但是，全部構件，包括軟硬件幾乎都由中國自行生產，這個過程既是遼寧號的建造過程，也是中國企業生產能力的培育過程。到目前，中國已經形成了完整的航母建造產業鏈和建造企業。參加航模設計、建造、配套的企業估計有上萬家，涉及幾十萬的就業機會。

（三）航母最晚將於明年八一前下水。由於現代生產依靠計算機輔助、實行模塊化、積木化生產，總裝時間應該不會太長，一年時間應該綽綽有余。所以，明年八月前下水是完全可能的。

（四）有可能同時總裝兩艘航母。未必是齊頭並進，但是，同時生產兩艘航母的可能性是存在的。因為，目前的中國急需尋找能夠既帶動經濟增長、又能促進結構優化升級、推進發展方式轉變的增長點。建造包括重型航母、3萬噸以上級巡洋艦（直升機航母）在內大型艦船，無疑是符合上述要求的戰略性生產。為此，中國不僅僅是為了建設適應海洋國家的藍水海軍，也為了又好又快發展，也應該同時建造兩艘航母。

8月1日，中國人民解放軍建軍86周年。屆時，我們或許還會有更大的驚喜。讓我們期待。