在对李克强的开篇致辞中谢里夫说“让我非常坦诚，非常诚挚地告诉您，在北京见证的一切让我想到中巴两国关系比喜马拉雅山高，比世界上最深的大海深，比蜜甜的说法。”这样感情洋溢的演讲，经常出现在中巴两国对双方关系的表述中。

　　会议结束发表的联合声明中，两国重申了对阿富汗的支持。声明中称，明年美国从阿富汗撤军后，两国将“与地区国家同国际社会一道，共同帮助阿富汗实现和平、稳定和安全”。

　　中国为巴基斯坦提供援助和外资的同时，巴基斯坦承诺在穆斯林教徒的问题上支持中国。现今，不少穆斯林人口占多数的国家都批评中国处理该问题的手法。

　　希望这条由公路、铁路、管道构建起的线路能够为目前甚少使用的瓜达尔港带来繁荣。该港口由中国工人建设而成，自2007年投入使用以来，一直在扩建。今年二月，瓜达尔港运营权移交国有的中国海外港口控股有限公司。中方希望将其建成一个功能齐全的深水商用港口。

　　联合声明中称，双方将成立一个联合委员会监管公路的升级和调整。这条公路全长1300公里，需要越过海拔4693米的高山，从喀什通到巴基斯坦的阿伯塔巴德镇。

一旦运输线开始使用，中东的石油可在瓜达尔港卸载，经过无法无天的俾路支省和崎岖的喀喇昆仑山脉运到中国。瓜达尔港是通往阿拉伯海和波斯湾的大门，战略位置十分重要。该路线将使中东到中国的能源运输线长度缩短12000公里。

　　瓜达尔港为可为中国提供海军基地，协助中国与印度竞争；也是中国从阿富汗开采包括铜矿内在的其他自然资源后运回国内的良好通道。

　　尽管中国已经开始升级喀拉昆仑公路，派遣工人在巴控克什米尔地区进行工程建设。但地理和安全上的挑战依然艰巨。在这个地方，任何工程都要多年才能完工。作业的同时，还需要面对巴基斯坦的塔利班分子；与此同时，俾路支民族主义者视这条公路为主要控制巴基斯坦的少数民族旁遮普人加强对当地控制和自然资源掠夺的手段。

　　华盛顿德国马歇尔基金会中巴关系专家安德鲁 斯莫（Andrew　Small）表示，尽管现在对这条“管道加轨道”运输线的信心比起几年前已经好了很多，但现实情况将不容计划作出任何大的改变。斯莫表示，“长期的安全问题仍然摆在那里，（随着工程的继续）其可行性将不管遭到检验。一些基本的东西，比如基础建设也都需要完善。这一项就不会让游戏规则改变。”（记者　黄博宁编译报道）