在對李克強的開篇致辭中謝裡夫說“讓我非常坦誠，非常誠摯地告訴您，在北京見証的一切讓我想到中巴兩國關系比喜馬拉雅山高，比世界上最深的大海深，比蜜甜的說法。”這樣感情洋溢的演講，經常出現在中巴兩國對雙方關系的表述中。

　　會議結束發表的聯合聲明中，兩國重申了對阿富汗的支持。聲明中稱，明年美國從阿富汗撤軍后，兩國將“與地區國家同國際社會一道，共同幫助阿富汗實現和平、穩定和安全”。

　　中國為巴基斯坦提供援助和外資的同時，巴基斯坦承諾在穆斯林教徒的問題上支持中國。現今，不少穆斯林人口佔多數的國家都批評中國處理該問題的手法。

　　希望這條由公路、鐵路、管道構建起的線路能夠為目前甚少使用的瓜達爾港帶來繁榮。該港口由中國工人建設而成，自2007年投入使用以來，一直在擴建。今年二月，瓜達爾港運營權移交國有的中國海外港口控股有限公司。中方希望將其建成一個功能齊全的深水商用港口。

　　聯合聲明中稱，雙方將成立一個聯合委員會監管公路的升級和調整。這條公路全長1300公裡，需要越過海拔4693米的高山，從喀什通到巴基斯坦的阿伯塔巴德鎮。

一旦運輸線開始使用，中東的石油可在瓜達爾港卸載，經過無法無天的俾路支省和崎嶇的喀喇昆侖山脈運到中國。瓜達爾港是通往阿拉伯海和波斯灣的大門，戰略位置十分重要。該路線將使中東到中國的能源運輸線長度縮短12000公裡。

　　瓜達爾港為可為中國提供海軍基地，協助中國與印度競爭﹔也是中國從阿富汗開採包括銅礦內在的其他自然資源后運回國內的良好通道。

　　盡管中國已經開始升級喀拉昆侖公路，派遣工人在巴控克什米爾地區進行工程建設。但地理和安全上的挑戰依然艱巨。在這個地方，任何工程都要多年才能完工。作業的同時，還需要面對巴基斯坦的塔利班分子﹔與此同時，俾路支民族主義者視這條公路為主要控制巴基斯坦的少數民族旁遮普人加強對當地控制和自然資源掠奪的手段。

　　華盛頓德國馬歇爾基金會中巴關系專家安德魯 斯莫（Andrew　Small）表示，盡管現在對這條“管道加軌道”運輸線的信心比起幾年前已經好了很多，但現實情況將不容計劃作出任何大的改變。斯莫表示，“長期的安全問題仍然擺在那裡，（隨著工程的繼續）其可行性將不管遭到檢驗。一些基本的東西，比如基礎建設也都需要完善。這一項就不會讓游戲規則改變。”（記者　黃博寧編譯報道）